(網(wǎng)經(jīng)社訊)導讀：做交易業(yè)務，繞不開供應鏈（例如F工廠、B分銷商、b零售商）相關的思考，忽然想到拼多多沒有購物車的C端設計，是否考慮了解決供應鏈的相關痛點，隨便扒了一些分析，C端視角居多，例如少了一層漏斗提升了下單率，我覺得這都不是核心的，就發(fā)起了一個討論，看看有沒有供應鏈視角的，順帶貢獻2個自己有體感的非核心視角。
【平臺功能優(yōu)先級視角】從自己店鋪數(shù)據(jù)+平臺宏觀數(shù)據(jù)看，商品詳情頁上游流量來源中，店鋪頁占比很低，也就是搜/刷到A店鋪的a商品，進入A店鋪再看看b、c、d商品。
【b零售商履約成本視角】單SKU可以大大大大大幅降低分揀打包成本。
但這些感覺都無法大幅提升單SKU銷量？從而顯著降低采購成本，摘錄一些大家發(fā)表的有趣的討論。
拼多多設計者解密
據(jù)傳是拼多多收藏夾設計者在微信群里解密的截圖，轉(zhuǎn)文字版如下
大家好，拼多多用收藏的方式來承載加購就是我做的，看到這些機構拿我做的東西來忽悠人，就不爽，忍不了了，我來做個解釋
當年我們不做購物車不是不想做而是不能做
主要原因1、因為拼團的交易模型不同于普通商品交易，成交具有滯后性+不確定性，簡單來說，多個拼團在購物車同時提單付款，享受優(yōu)惠，就會出現(xiàn)一部分可能沒有拉夠人自動退款，訂單結構和優(yōu)惠底層都會有問題，細節(jié)我就不多說了
再一個原因2、消費者社交鏈路受阻，大家正常發(fā)起拼團，提交訂單以后是團詳情頁，而普通訂單是訂單詳情頁，如果拼團商品和普通商品同時加購，支付完成后跳哪？多個拼團商品同櫥完成支付以后進哪個活動的團詳情？
轉(zhuǎn)載by即刻：蕭墨
最高質(zhì)量的一條討論
“拼”的意思是“一群人同時買一個東西”，所以購物車勢必會延后決策，而“拼”本身就是要加快消費決策；從履約成本和效率上，天貓京東的貨架邏輯，通過購物車拉高客單價，平攤掉電商經(jīng)營最大的成本--快遞，從這個方面看，購物車是工具，也是包袱，伴隨著購物車衍生出各類優(yōu)惠券、滿減，消費者在店鋪里面打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，消費成本變高；
而拼多多沒有購物車，其中一個背景是產(chǎn)業(yè)帶店鋪前店后廠的模式下，不需要高客單價（其 sku 的不豐富也支持不了高客單價）來平攤物流成本，工廠單拍預打包直接發(fā)貨，相較傳統(tǒng)貨架，最低減少一次搬運次數(shù)，綜合物流成本，反倒降低了；從這個角度看，不用購物車實則是根據(jù)現(xiàn)實情況的無奈之舉，反倒起了奇效，順勢做到了充分的差異化；
另外，店鋪邏輯是品牌操盤，平臺搭臺，是阿里京東模式，而鏈接邏輯（沒有購物車）是平臺搭臺，鏈接間 pk，極大放大單品權重，本質(zhì)上是平臺操盤；誰在經(jīng)營中做主導，是拼多多相較于其他平臺的最核心差異，也因為此 拼多多獲得了定價權，而平臺模式的阿里做不到；
即刻：文爾達
針對 減少搬運次數(shù) 這個我在京東學的供應鏈課程中有了解，非常認同，這是倉配環(huán)節(jié)很重要的考慮因素。
針對 產(chǎn)業(yè)帶店鋪前店后廠的模式 又展開了如下討論
